专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开 ，主题为“推进新能源汽车智能化
、绿色化、融合化 、国际化发展”
。厦门铱钼智汇科技有限公司创始人&首席执行官张华坤出席并演讲。

　　张华坤在演讲中提到了矿用卡车大型化与智能化 。他表示，矿山运输场景与成本密切相关
。当前竞争激烈
，主要有几个原因：第一，人力成本 ，矿区招聘驾驶员要求低于50周岁。第二
，运力需求 。中国新开的许多露天矿都是3000万吨
、5000万吨级别，同一个矿坑如果用小型车作业 ，运力严重不足。第三
，燃料成本
。原来燃油贵，现在甲醇等也在涨价 ，燃料成本已占到矿区运输接近50%
，最近还在升高。第四，安全管理 。矿区安全是巨大的成本 ，作业逻辑因此改变
。例如
，一次性运输不允许直接翻到渣台以下，必须倒到地面再用推土机推下去 ，这些动作都耗费大量资金。

　　如何解决这些问题？他指出，就是大型化 。“矿区大型化已经喊了五六年
，我们公司用了五六年时间，目前标载150吨的产品平台已经成熟
。大型化以后 ，单方运输成本远优于小型化车辆
，因此出于成本考虑，行业不得不向大型化发展。需要强调的是 ，这种大型化是基于全国产供应链的
，并且一定是基于电动化和智能化的大型化 。
”

　　传统降本增效的必然选择为什么是大型化？张华坤解释到，除了无人化 ，矿区更应该叫“少人化”
。除了司机无人化
，维修、保养 、车队运营、充电
、加油等一系列动作都需要人。因此，矿区传统产品一定朝着少人化发展 。

　　对此 ，铱钼实行了创新结构设计
。“用五年时间从零开始设计一款底盘
，到去年下半年才敢说这个平台真正立住了。因为车辆24小时日夜不停在矿区跑，每公里能不能节约一分钱都要精确计算 ，目前平台已经比较成熟 。技术用了大量商用车动力总成，因为基于国内商用车供应链的发展
，我们才能做这个车。但我们的核心逻辑是：一定要用国产配套体系把单方成本控制住
。 ”

　　张华坤表示，未来已来。矿山行业没有强制法规 ，完全是纯市场化逻辑 。只要成本能降低
，大吨位车替代小吨位车就在迅速发展
。“我们的车与国外同等对比，不仅在国内有优势 ，到了海外（非洲、东南亚）优势更大
，正在逐步往外走，相当于驾着中国制造的体系大规模向外发展。
”

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理 ，未经演讲者审阅
，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述 。