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2
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。

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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日
，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化
、绿色化、融合化 、国际化发展”。北汽福田工程研究总院党委书记
、院长、北汽福田新能源项目群平台副总监郭凤刚出席并演讲 。

　　郭凤刚谈到 ，当前商用车市场正经历一场根本性的需求重构。用户选购车辆不再仅仅关注车辆本身，而是更加看重车辆能否创造可持续性价值
。商用车正在从传统的运输工具
，全面升级为产业价值链中多元化的价值载体。面向未来，产品绿色化 、智能化
、全球化对主机厂提出了更高、更专业 、更系统的新要求 。

　　在过去的几年 ，谈论商用车的智能化
，更多是在谈论智能驾驶
、智能座舱、车联网等功能配置
。在AI技术全面爆发的今天，必须重新思考AI将如何从根本上重塑商用车作为生产工具的本质。

　　“我们认为 ，AI将推动商用车智能化完成‘三级跳’：从产品的智能化
，走向场景的智能化，最终实现生态的智慧化 。 ”

　　郭凤刚表示 ，在产品智能化层面
，智能驾驶不再是固定规则的辅助驾驶，而是基于海量真实场景训练的AI代驾专家 ，可智能优化节能策略 、预判路况风险
。智能座舱不再是功能的简单堆砌
，而是升级为懂工况
、懂运营、懂司机的随车助手。通过AI智能调度，实现车 、货、路的动态适配与最优匹配 ，持续降低空驶与能耗；依托AI预见性维护，对运行数据实时分析
，从被动故障维修转向主动健康管理，最大化车辆出勤率 。最终迈向生态智慧化 ，实现车辆
、AI与场站、仓储 、能源补给等系统的全域协同
，让自动预约
、无人装卸、智慧补能无缝衔接，构建高效协同 、自主运输的智慧物流新生态
。

　　他提到 ，商用车新能源化转型初期
，“油改电
”成为众多企业的过渡选择。核心原因在于油电共平台的研发和制造投入相对不大，开发周期更可控 ，技术成熟度相对较高
，能够快速响应市场需求 。

　　但随着新能源商用车市场进入高质量发展阶段，“油改电”的短板逐渐凸显：基于燃油车的架构 ，整车地板和货台高度
、动力电池、电驱系统 、热管理系统的高度集成化等都受到极大局限
。同时
，基于新能源智能网联汽车复杂电子电控功能的需求，燃油车的EE架构难以拓展 ，智能控制
、智能座舱、辅助驾驶技术的极致应用受到限制。

　　因此，郭凤刚指出
，长期看，唯有正向开发新能源专属平台 ，打造新能源智能网联汽车产品新形态
，才能为客户创造更大价值，推进商用车产品和技术高质量发展 。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理 ，未经演讲者审阅
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